Honda CB 300F Twister 2027 melhora suspensões e fica mais segura
A Honda CB 300F Twister 2027 mudou mais do que o novo desenho das carenagens sugere. Em um primeiro contato em pista fechada, com oportunidade de pilotar também a linha 2026, a principal diferença apareceu nas suspensões. A naked ficou mais firme e precisa nas curvas, sem abandonar a facilidade de condução no uso cotidiano.
Suspensão invertida muda comportamento da Twister 2027
Na dianteira, o garfo convencional deu lugar a uma suspensão invertida Showa SFF-BP de 38 mm e 130 mm de curso. O sistema trabalha de forma confortável em ritmo tranquilo e ganha firmeza quando recebe mais carga, como nas frenagens e mudanças de direção. Na prática, a Twister 2027 aponta para as curvas com mais facilidade e transmite mais confiança que a anterior.
O guidão ficou 10 mm mais largo e passou a usar formato cônico, acompanhado por novas mesas de alumínio forjado. A posição de pilotagem permanece familiar, pois a altura do banco, de 780 mm, e a localização das pedaleiras não mudaram.
Na traseira, a Honda adotou um monoamortecedor de duplo estágio e 120 mm de curso. A nova calibragem reduziu a sensação de conjunto excessivamente macio percebida na 2026, embora continue sem regulagem de pré-carga, recurso útil para quem transporta garupa ou bagagem.
Motor flex e novos equipamentos
O motor flex monocilíndrico de 293,5 cm³ preserva o funcionamento conhecido. São 24,5 cv e 2,61 kgfm com gasolina ou 24,7 cv e 2,67 kgfm com etanol. O câmbio tem seis marchas e embreagem assistida e deslizante. Não há transformação no desempenho, mas o novo acerto de chassi permite aproveitar melhor a entrega. A vibração não incomodou durante as voltas.
Outra novidade é o controle de tração HSTC, que pode ser desligado pelo painel. A moto mantém discos nas duas rodas com ABS e pneus Pirelli Diablo Rosso III. Também recebeu chave codificada, sinalização de frenagem de emergência, painel LCD de melhor visualização, entrada USB-C, novos comandos e iluminação totalmente de LED. O peso seco passou a 142 kg, três a mais que antes.
A linha tem as versões Twister ABS, nas cores preta e vermelha, e Twister S. A segunda acrescenta grafismos próprios, monoposto, faixas nas rodas e mola traseira vermelha. Os preços públicos sugeridos são de R$ 26.880 e R$ 27.680, respectivamente.
A primeira impressão é de uma moto mais equilibrada, cuja evolução dinâmica supera o que as alterações visuais indicam. Uma avaliação em ruas e estradas ainda será necessária para verificar conforto, consumo e comportamento com garupa no uso real.
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