Honda NC 750X 2026 vale a pena? Testamos as mudanças
Testamos a Honda NC 750X 2026 para responder: as mudanças fazem diferença na prática? A resposta curta é sim.
O freio a disco duplo dianteiro aumentou a confiança em frenagens mais fortes. O novo painel TFT é mais legível que o anterior, mas a ergonomia continua sendo o ponto alto. O DCT ficou mais suave em baixas velocidades, problema que incomodava na versão anterior e o banco está mais confortável.
Confira no vídeo acima nossas primeiras impressões após pilotar em estrada e cidade no interior de São Paulo.
O motor da NC 750X continua o mesmo?
Sim. O bicilíndrico de 745 cm³ entrega 58 cv e 7,0 kgf.m de torque. Nada mudou na parte mecânica além do novo escapamento e catalisador para adequar a moto em emissões o que somou 7 quilos ao peso total da moto.
A proposta nunca foi ser esportiva. O torque em baixa rotação (4.750 rpm) favorece uso urbano e viagens. A autonomia continua acima de 300 km com o tanque de 14,1 litros.
Os cinco modos de pilotagem (Sport, Rain, Standard, User 1 e User 2) fazem diferença real. O modo Rain corta torque de forma perceptível – útil em piso molhado. O modo Sport deixa a entrega mais direta e foi o meu modo favorito andando com a NC 750X.
O sistema HSTC (controle de tração) tem três níveis. O nível 3 é conservador demais para asfalto seco. O nível 1 permite deslizamento controlado da traseira.
Resumo de dados técnicos da Honda NC 750X 2026
Motor: Bicilíndrico 745 cm³, 58 cv, 7,0 kgf.m
Transmissão: Manual 6 marchas ou DCT (dupla embreagem)
Freios: Duplos dianteiros (discos de 296 mm) + ABS
Peso: 204 kg (manual) / 214 kg (DCT)
Assento: 802 mm
Tanque: 14,1 litros
Compartimento: 23 litros
Autonomia: Mais de 300 km
Preço (sem frete): R$ 56.621 (manual) / R$ 61.948 (DCT)
Garantia: 3 anos sem limite de km
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